CEEPR提出减少交通部门黑碳排放的政策建议

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	CEEPR提出减少交通部门黑碳排放的政策建议
	廖琴
	2017-08-15
所属快报	气候变化快报
出版年	2017
期	16
语种	中文
领域	气候变化
栏目	气候政策与战略
中文关键词	CEEPR ; 交通部门 ; 黑碳 ; 建议
中文摘要	2017年7月17日，美国麻省理工学院（MIT）能源与环境政策研究中心（Center for Energy and Environmental Policy Research，CEEPR）发布题为《交通中的黑碳问题：技术解决方案和政府政策解决方案》（Black Carbon Problems in Transportation: Technological Solutions and Governmental Policy Solutions）的报告，提出了地方和国际层面减少交通部门黑碳排放的举措。
情报分析_信息发布时间	2017年7月17日
情报分析_信息来源性质	研究中心
情报分析_信息来源期刊	无
情报分析_信息来源机构	美国麻省理工学院（MIT）能源与环境政策研究中心（Center for Energy and Environmental Policy Research，CEEPR）
情报分析_机构类别	研究中心
情报分析_信息来源国家	美国
情报分析_信息类别	气候政策与战略
情报分析_研究主题	减少交通部门黑碳排放的政策建议
情报分析_研究内容	1 黑碳排放的影响不同来源的黑碳排放对人类和经济产生显著的不利影响。黑碳排放是一个公共健康问题，每年导致全球数百万人的过早死亡。黑碳对食品供应也产生不利影响，每年导致作物产量减少数百万吨。黑碳还具有显著的气候变化影响，在20年短期影响方面，每吨黑碳的全球增温潜能是二氧化碳的几千倍；在全球变暖总体影响方面，黑碳是仅次于二氧化碳的温室气体。减排技术和政府政策可提供潜在的健康、粮食和气候效益。 2 交通部门黑碳排放在发达国家，交通部门是黑碳排放的最大来源。在发展中国家，交通部门黑碳排放的比例也在不断增加。从全球来看，柴油发动机黑碳排放约占交通黑碳排放的90%。由于交通量的增加，船运和航空的黑碳排放预计将增加。在交通部门，有许多可以减少黑碳排放的技术和政策，如柴油颗粒过滤器（DPF）技术。黑碳不仅构成了重大的实质性技术问题，也带来了重要的政策经济问题，对行业和政府决策具有实际意义。 3 减少交通部门黑碳排放的建议政府政策需要重点关注如何激励采取减排技术，几点建议如下：（1）应采取地方层面的黑碳减排举措，尤其是在有海港和机场的大城市。这些计划应该包含海运和航空港口基础设施领域所有的柴油机黑碳来源，包括非公路车辆、装卸设备和柴油机车。这些举措应纳入正在进行和推广的城市项目，如巴黎通过禁止和限制柴油车辆来减少空气污染。（2）各国政府的气候变化政策应包含减少黑碳排放的举措。《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）缔约方会议（COP）及其他气候变化会议应扩大认识，即黑碳减排可以纳入各国的国家自主贡献（NDC）之中。（3）在行业层面，黑碳减排应是国际民用航空组织（ICAO）和国际海事组织（IMO）的一项紧迫目标。在UNFCCC中，技术转移机制议程应包含机动车和海运的DPF技术转移。《环境产品协定》（EGA）谈判涵盖的产品清单应包含DPF关税和非关税壁垒。需要加强世界各国和欧盟区域有关机动车排放标准与测试程序的政策。（4）在区域和国际层面，所有的海运排放控制区（ECAs）应包含黑碳排放限制。应制定“碳俱乐部”（carbon club）形式的《北极黑碳协定》（Arctic Black Carbon Agreement）。（5）在测量方面，需要纠正机动车和航空黑碳排放测量的缺陷，并最终确定和通过IMO正在制定的海运测量议定书。（6）由于黑碳独特的物理性质、多重有害影响、地方和区域及全球影响，以及行业特定的减排技术，应修改现行的气候变化范式，并将黑碳包含在内。
原文题名	Black Carbon Problems in Transportation: Technological Solutions and Governmental Policy Solutions
原文链接	查看原文
参考文献	无
文献类型	快报文章
条目标识符	http://119.78.100.173/C666/handle/2XK7JSWQ/180708
专题	气候变化
推荐引用方式 GB/T 7714	廖琴. CEEPR提出减少交通部门黑碳排放的政策建议. 2017.