EEA：航空和海运部门实现脱碳目标面临巨大挑战

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	EEA：航空和海运部门实现脱碳目标面临巨大挑战
	廖琴
	2018-02-15
所属快报	气候变化快报
出版年	2018
期	4
语种	中文
领域	气候变化
栏目	气候变化减缓与适应
中文关键词	航空 ; 海运 ; 脱碳目标 ; 挑战
中文摘要	2018年1月31日，欧洲环境署（EEA）发布题为《航空和海运对欧洲环境的影响：2017年交通与环境报告机制》（Aviation and Shipping — Impacts on Europe's Environment: TERM 2017）和《2016年欧盟燃料质量：燃料质量指令下的燃油质量监测》（Fuel Quality in the EU in 2016: Fuel Quality Monitoring Under the Fuel Quality Directive）的报告指出，对航空和海运部门而言，通过提高燃油效率来减少排放等措施，不足以实现欧洲温室气体排放和可持续发展目标。
情报分析_信息发布时间	2018年1月31日
情报分析_信息来源性质	国际组织
情报分析_信息来源机构	欧洲环境署（EEA）
情报分析_机构类别	国际组织
情报分析_信息来源国家	欧洲
情报分析_信息类别	气候变化减缓与适应
情报分析_研究主题	脱碳目标
情报分析_研究内容	1 面临的环境压力《交通与环境报告机制》（TERM）报告的重点是航空和海运。在经济增长的推动下，航空和海运领域在过去几年经历了巨大的增长，带动了国际贸易和旅游业的发展。然而，随着这些部门排放量的不断上升，它们在如何满足欧盟脱碳目标方面，受到了越来越多的审查。航空和海运对欧盟交通部门温室气体排放的贡献显著，分别为13.3%和12.8%。自1990年以来，航空排放的温室气体已增加了1倍。2005年的排放量比2000年高出25%。2013—2016年，航空排放的温室气体每年平均以2%的速度增加。自1990年以来，欧盟28国海运排放的温室气体也增加了22%。如果不采取进一步的减缓行动，到2050年，全球航空和海运排放的CO2预计将占全球CO2排放量的近40%。此外，航空和海运等交通运输仍然是欧盟空气污染的重要来源，也是欧洲环境噪声的主要来源，并且对生态系统产生一系列环境压力。 2 柴油仍是主要的道路燃料《2016年欧盟燃料质量》报告指出，柴油燃料的使用继续在欧盟占主导地位。 2016年，欧盟所售燃料中有71.8%（257.206亿升）是柴油，28.2%（100.838亿升）是汽油。2016年，柴油销量比2015年增长了3.8%，而汽油销量几乎没有变化。 5个成员国（希腊、立陶宛、荷兰、斯洛文尼亚和西班牙）销售的汽油燃料符合《燃料质量指令98/70/EC》（FQD）限值，9个成员国（保加利亚、克罗地亚、芬兰、德国、爱尔兰、立陶宛、马耳他、斯洛文尼亚和瑞典）销售的柴油燃料符合FQD限值。燃料质量报告提供了关于道路运输使用的汽油和柴油数量及质量的最新年度报告。欧盟各成员国每年需按照FQD的要求报告这些信息。 3 向绿色航空和海运转型航空和海运部门在减少环境影响方面面临着复杂的挑战。报告指出，在许多方面，这些行业都被锁定在既定的运营方式上，因而很难改变。例如，过去对传统机场和港口基础设施的投资可能会推迟更加可持续技术的采用。同样，飞机和船只的长期使用会阻碍向清洁技术的快速转型。要克服的其他障碍包括缺乏对飞机和船舶清洁燃料的研究，以及制造这些燃料的成本研究。国际航空和海运部门也受益于化石燃料的重大免税措施，这可能进一步阻碍了向绿色航空和海运的转型。减少交通对环境未来影响的措施也需要从整体角度考虑，即考虑在整体可持续发展的背景下，如何有效地管理传统交通服务的需求。 TERM报告强调了各部门减少其环境影响的机会。报告强调，政府可以通过支持对研究、产品标准的投资和对新兴技术的补贴发挥关键作用，并鼓励可行性新技术数据和信息的共享。努力促进可持续旅游和消费者行为及生活方式和交通习惯的改变，从长远来看也有助于减少碳排放和其他与航空和海运有关的影响。EEA的年度TERM报告使用最新的欧洲数据，以评估运输部门围绕环境政策目标的主要趋势、措施和总体进展情况。
原文题名	Europe’s Transport Sector: Aviation and Shipping Face Big Challenges in Reducing Environmental Impacts
原文链接	查看原文
文献类型	快报文章
条目标识符	http://119.78.100.173/C666/handle/2XK7JSWQ/181091
专题	气候变化
推荐引用方式 GB/T 7714	廖琴. EEA：航空和海运部门实现脱碳目标面临巨大挑战. 2018.